Евро — 80: как скоро и как высоко взлетят цены на автомобили

Новый виток истории с девальвацией раскручивается почти по тому же сценарию, что и 10 месяцев назад. Чем это кончилось тогда, мы прекрасно помним.

Фото: 66.ru

Посмотрите на котировки валют, и все станет очевидно: после весенне-летнего откатак психологически комфортным значениям цены на все потребительские товары снова пойдут в рост. Причем, этот процесс повторяется по той же схеме, которую мы наблюдали с октября'14: одними из первых ценники друг за другом начали переписывать производители альянса Renault-Nissan.

Lada— уже, Datsun за ней следом, Renault не отстали. PR-директор Nissan в России Роман Скольский лаконичен: «Пока держимся. А дальше — все будет зависеть от степени падения рубля по отношению к доллару и евро». Их коллеги из Datsun придерживаются аналогичной позиции.

Иван Гущин, PR-менеджер Datsun:

 — Как и прежде, мы следим за рыночной ситуацией, стараемся быть предсказуемыми для клиентов, держим невысокие цены за счёт высокой степени локализации, а также стараемся не предсказывать ситуацию.

Динамика цен на бестселлеры альянса Renault-Nissan за 18 месяцев.  Данные: 66.ru

С прогнозами не спешат и в российском офисе Mitsubishi: говорят, что если и будет очень плохо, то не прямо завтра, а когда придет черед заказа следующих поставок.

Екатерина Колесникова, PR-менеджер Mitsubishi:

 — Пока все по-старому. Дальше посмотрим. За один день цены не меняют: есть такое понятие, как «плечо заказа», — процесс закупки и продажи. Есть периоды размещения заказа объема автомобилей, они происходят не каждый день, а от них зависит цена.

Точно не поменяются цены на уже произведенные автомобили, если только сами дилеры не начнут спекулировать по-тихому. Но мы за этим следим.

Как и прежде, сравнительно сильнее защищены от валютных колебаний производители со сборочными площадками на территории РФ и высокой степенью локализации. У Mitsubishi такая есть (совместный с PSA завод в Калуге), Suzuki и Subaru, например, похвастаться тем же не могут. Несмотря на это, негативных прогнозов они не делают: «Планов по изменению цен на наши автомобили пока нет», — рассказала партнерам портала ВТамбове PR-менеджер Subaru в России Алена Агафонова.

Если же своя площадка есть, то цены даже при самом негативном прогнозе вырастут не на 17–39%, как в прошлом году было у ряда японских производителей, а на 4–7%, как у VAG, который имеет в стране две площадки и большой пул поставщиков с российских предприятий. Точнее сказать трудно: в «Фольксваген груп Рус» от комментариев по будущим ценам воздержались.

Динамика цен на машины локальной сборки концерна VAG за 8 месяцев: Octavia прибавила 7,67%, обновленная Jetta — 4,27%

Не стоит думать, что подорожают только автомобили. Рынок компонентов тоже ждет ценовой взлет. Наш источник в российском офисе ExxonMobil (масла Mobil 1, Mobil Super) говорит, что своих заводов у компании в РФ нет, и цены на ГСМ неизбежно повысятся соразмерно падению рубля. Чуть проще дела обстоят у шинников: так, свои пром.площадки есть у Michelin, Continental, Nokian Tyres. Последние владеют огромным заводом в Ленинградской области с производственным потенциалом до 15,5 млн.покрышек в год.

За падением продаж автомобилей валится и рынок компонентов: так, продажи Nokian в России снизились на 29,1%, в РФ с учетом СНГ — на 28,6%. Для сравнения: в остальной Европе продажи упали на 13,7%, а в бесконечно «загнивающей» Северной Америке выросли на 13,2%.

В этой связи всех мучает резонный вопрос: пора ли бежать за новым автомобилем, канистрой масла и покрышками? Поздно: бежать надо было на рубеже мая-июня. С другой стороны, если вспомнить осень-зиму 2014, то к декабрю все может стать еще хуже, как бы осторожны эксперты не были в прогнозах.